http://www.zaobao.com.sg/yl/yl120425_002.shtml
蔡裕林：调节贫富差距的苦药良方
（2012-04-25）
● 蔡裕林
自上世纪末起，环球化经济趋势的加速，世界经济迈入前所未有的发展规模。得益者成为了时代的宠儿，享受着通过无情竞争，自由搏杀得来的果实。正因为这种残酷的较量，众多国家和人民成为了被现实挤压的牺牲品。它的后遗症终于蔓延到发达国家，致使它们先后陷入贫富差距的深渊，引发社会动乱，激起严峻的反抗声浪。
新加坡随着世界潮流，攀上了成功的阶梯，赢得了许多赞誉。不过，我们也面对着同样的困境和挑战。并且，虽同列发达国家，却因体制与社会政策的不尽相同，而出现不同的特点。
与西方发达国家其中最大的差别就在于，从国家的层面看，新加坡的外来人口的增长速度与规模，是其他发达国家无法比拟的；新加坡没有失业救济金和养老金制度；以及新加坡的蓝领劳动者的待遇跟不上其他发达国家同行。生活水平的压力却相对快速递增；加上作为城市化的小国，益显两极分化的严重性。
形成新加坡贫富差距的关键因素，是外来劳动力的长期过大比例。记得1985年经济危机发生时，当时的劳工部长就曾提出，要在1990年把所有外劳送走。可是，到了1990年，新加坡的外劳人数却不降反升到30万人，2000年的又上升到70万人，2010年突破100万人以上。
政府与工会责无旁贷
新加坡因引进外劳而获益良多，是不争的事实。不过，同样不可否认的事实是，因过度依赖廉价外劳的粗放政策，忽视了底层劳动者的利益，导致贫富差距的加速。这就不能简单归咎于市场发展的需要。
政府一路来抓大放小，强调外资的重要性，远胜于奖励本地中小企业；政联企业从事甚至包办重要行业，促使本国中小企业，在困难中求存而不易发展。高竞争成本和国内市场有限的的经商环境，更使问题积久成疾。政府和工会必须为此负起应有的责任。
为了缩小贫富差距，也为了应对2008年金融危机的袭击，新加坡政府自那时起，就着手加速推动解决贫富差距和危机引起的困境和挑战，强调培训、提供就业补助奖励等措施。2010年尚达曼财长进一步提出要通过提升生产力，在10年内让国人收入上升30%的目标。
问题是，国人期待改变能够带来更明显的效果。被社会发展抛在后头的群体，为了应付日益高涨的生活费，正苦苦挣扎。一个公平社会的基准是否得到坚守与贯彻，成为了人民关注与热议的焦点。
正是这种客观形势的驱使，争议纷飞，建议不穷。最引人注目的莫过于林崇椰教授的“第二次经济重组”的出台。
至今，政府方面表达不同意见的有吕德耀、李奕贤、张思乐；工会方面的有林瑞生。它们都倾向于不赞同，担心引起广泛的负面影响。不过，也有若干工会表示欢迎。学术界则有多人发表了不同的意见，较多持保留意见；财经界的见解各有见地；商界表达关注，并以持反对意见为主。
面对着如此反应与评论，林教授先后作出解释与澄清，坚持看法，力陈理据，足见他经过深思熟虑后的建议，具有强有力的论据。
诚然，我们不能忽视1979年的经济重组计划，它的首要目标在于推进整体经济结构转型。因而，能对生产力的提升起着正面的作用。林教授所倡议的第二次经济重组，其首要目标着重于调节贫富差距，在很大程度上属于过渡性的对策。这应是两者的最大差异。
在思考林教授的建议时，基于不同的国情与发展特点，不应单从商界，学界或工会的视角看问题。人们更应关注，首先从解决社会问题的角度出发，衡量建议的利与弊；然后，才在实践层面考虑不同的措施。因此，政府实在有必要跨越经济层面，更加重视从解决社会难题入手。或许，这样才能找到更好的切入点。更确切地说，政府正好通过短期的激进手法，加速提升蓝领阶层的工资，以拉平本国白领与蓝领，国内与国外相关行业薪金的差距。
新捷运将从下月起，把新加坡籍巴士司机基本月薪从1375元提高到1600元，起薪16%，加薪幅度比林教授建议的15%还高。这一实例，至少为我们提供了可行性的参照。除了政府机关和政联企业，以及所有享有利润的公司，都应有能力落实外，其他面对各种困境的企业，政府为何不可以制定变通的对策以求解决？责无旁贷的应是政府，正如林教授所言，目前球在政府脚下。
国人乐见各方通过脑力激荡，不断加深对问题的了解，与寻求不同的解决方案的深入探讨，这正是新加坡当前最需要的。
作者是本地政治观察者
26 April 2012
16 April 2012
Invictus
| Rating: | ★★★ |
| Category: | Movies |
| Genre: | Other |
by William Ernest Henley (1849–1903)
Out of the night that covers me,
Black as the pit from pole to pole,
I thank whatever gods may be
For my unconquerable soul.
In the fell clutch of circumstance
I have not winced nor cried aloud.
Under the bludgeonings of chance
My head is bloody, but unbowed.
Beyond this place of wrath and tears
Looms but the Horror of the shade,
And yet the menace of the years
Finds and shall find me unafraid.
It matters not how strait the gate,
How charged with punishments the scroll,
I am the master of my fate:
I am the captain of my soul.
不可征服
威廉·埃内斯特·亨利（1849 – 1903）
夜幕中我独自彷徨，
无边的狂野一片幽鸣。
感谢万能的上苍，
赐给我倔强的心灵。
任凭恶浪冲破堤坝，
绝不畏缩，绝不哭泣。
任凭命运百般作弄，
血可流，头不可低。
在这充满悲愤的土地，
恐怖幽灵步步已趋，
纵使阴霾常年聚集，
始终无法令我畏惧。
且不管旅途是否顺畅平稳，
不管承受多么深重的创伤，
我是我命运的主人，
我是我灵魂的船长。
（页底注释：《Invictus》译文来自互联网，译者不详，谨向译者致敬！）
12 April 2012
当部长不是搭巴士看报纸
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=287279258015884&id=618649704
交通部长吕德耀说：“列车系统每天接载多达270万乘客人次，一天运作超过18个小时，川行趟次数以千计，没有办法完全防止故障发生......”
Chong Leong Ang说：“为什么列车系统每天需要接载多达270万乘客人次，有关当局在情况发生前没有预警？是基础设施没有跟上需求？还是因为新加坡的人口突然增加？是谁负责监督交通基础设施的建设？是谁负责人口政策？为什么错误的政策需要人民来共同承担结果？”
林北评论：“做贼喊贼。”
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毛主席说：“革命不是请客吃饭。”
毛小子说：“当部长不是搭巴士看报纸”
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吕德耀：维修保养机制要更新 30分钟以上严重列车故障应尽量减少
（2012-04-10）
2011年12月17日早上6时50分左右，乌节地铁站和索美塞站之间一列列车抛锚，之后南北线双向服务都暂停。这次故障长达七个小时，是地铁系统今年第27次出现超过10分钟的延误。政府大厦站是其中一个受到影响的地铁站，月台上挤满了人。（档案照片）
李静仪 报道
leecgye@sph.com.sg
交通部长吕德耀昨天在国会答复议员有关地铁系统频频发生故障的询问时强调，由于地铁系统的使用率颇高，不可能完全避免故障发生，但政府将尽可能减少历时30分钟以上的严重列车故障率。
他也指出，随着我国地铁系统日益老化，过去实行的维修保养机制已不能全套照搬，而是得设法提早检测出系统是否有问题，特别是优先监测和维修某些关键部件。
李美花（义顺集选区）提问时指出，列车服务接二连三发生故障，会导致公众对地铁系统失去信心，她询问交通部是否认为目前实施的预防措施已经足够。
吕德耀回应时说：“我们将尽可能减少重大故障事故的发生，并进行检查，但像今日使用率如此高的系统要完全不发生任何故障是不可能的。”
他说：“列车系统每天接载多达270万乘客人次，一天运作超过18个小时，川行趟次数以千计，没有办法完全防止故障发生，能够做的是减少重大故障的发生，万一发生了，要有一套事故管理方案，设法减低对乘客的影响。”
吕德耀说，陆路交通管理局要求地铁公司遵循一套营运服务准则，包括监督列车的间隔时间及故障率等。它也定期检讨业者的两年维修计划，并审查其安全管理机制。
他指出，陆交局将不断同业者检讨列车的维修机制，而独立调查委员会即将在下周一召开的公开听证会也会探讨这方面的工作是否足够。
政府国会交通委员会主席符致镜（先驱区）想知道，当局是否有办法提早检测出系统有故障，并更迅速恢复通车。
吕德耀说，他已指示陆交局特别监督列车故障的平均间隔时间及关键部件的维修情况，并实行一套状态监测机制（On Condition Monitoring），优先维修某些关键部件或轨道。
例如多加留意是否有列车因为车轮表面被磨平或产生额外噪音而需及时送去维修。
南北线列车服务在去年底两次大瘫痪，超过20万人受影响；东北线上月中也发生故障，干扰了9万多人的车程。前天，东西线巴耶利峇站东向列车也因故障延误45分钟，约有500人受影响。
针对官委议员狄拿卡兰提问有关东北线列车的维修情况，吕德耀指出，过去五年来新捷运共投入1600万元在系统预防性维修工作上，该公司也有一组470人的维修小组定期检查轨道、隧道和高架供电系统。
新捷运也采取预防性措施，包括每月定期出动多功能机械车沿着轨道进行检查，及每半年检查隧道是否有裂缝或漏水等。
转载自联合早报网
http://www.zaobao.com.sg/sp/sp120410_003.shtml
09 April 2012
03 April 2012
汩汩流動
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=10150679659539705&id=618649704
汩汩流動
~~對於老師來說，它是老師曾經用來排解苦悶的文思泉湧的時光。
~~對於我來說，這是能引動和參與人與人之間不斷流動感情交流的瞬間。無論是說海南話阿嬤的眼淚以及她離開時探訪的邀約，或亦是者抓住同事之間敞開心胸的交談的片刻。
神無時無刻是與我們同在的。你，發現牠的存在了嗎？
祝：節日不受難
201204030156
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